參觀沃爾沃汽車博物館就是一次穿越時(shí)光的旅行。從喧鬧的20世紀(jì)20年代末到生活節(jié)奏不斷加快的21世紀(jì)初，沃爾沃的產(chǎn)品為世界上數(shù)百萬(wàn)人帶來(lái)了自由和機(jī)動(dòng)性，推動(dòng)人類社會(huì)不斷向前。

上世紀(jì)20年代是一個(gè)異彩紛呈的時(shí)代，人們剛剛從第一次世界大戰(zhàn)的黑暗陰霾中走出來(lái)。

路易斯?阿姆斯特朗（Louis Armstrong）從新奧爾良帶來(lái)了爵士樂(lè)，人們?cè)诳蛷d里大跳查爾斯頓舞。佩爾?阿爾賓?漢森（Per Albin Hansson）領(lǐng)導(dǎo)下的瑞典成為了有名的福利國(guó)家。

這個(gè)年代的特征是樂(lè)觀和工業(yè)化帶來(lái)的飛速發(fā)展。正是在這樣的背景下，1924年，經(jīng)濟(jì)學(xué)家阿瑟?格布里森（Assar Gabrielsson）和技師古斯塔夫?拉爾森（Gustaf Larson）走到了一起，準(zhǔn)備合力實(shí)現(xiàn)一個(gè)共同目標(biāo)——讓瑞典人開自己的車。1926年，他們?cè)嚠a(chǎn)了10輛汽車。1927年4月14日，第一輛沃爾沃?V4在瑞典哥德堡的希辛延島隆德比（Lundby）工廠下線。

不走尋常路

格布里森和拉爾森為公司制定的方向是“以沃爾沃自己的方式制造汽車”。有別于當(dāng)時(shí)汽車業(yè)界的通用做法，沃爾沃為自己的汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)零配件，再委托供應(yīng)商按特定的技術(shù)參數(shù)加工生產(chǎn)，而當(dāng)時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們只是從供應(yīng)商那里買回現(xiàn)成的零配件進(jìn)行組裝。

沃爾沃的這種做法為沃爾沃汽車的優(yōu)秀品質(zhì)奠定了基礎(chǔ)。時(shí)至今日，盡管沃爾沃已經(jīng)發(fā)展成為一家高科技汽車公司，其仍然秉承著這一經(jīng)營(yíng)傳統(tǒng)。

珍貴的展品和原型車

博物館實(shí)物展示從出產(chǎn)于1927年的沃爾沃第一輛?V4開始到最新設(shè)計(jì)模型為止的所有車型，除了轎車，沃爾沃生產(chǎn)的概念車、客車、卡車甚至還有飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)也在展示之列。置身于此，沃爾沃80余年的發(fā)展歷史一覽無(wú)遺。沃爾沃博物館有許多非產(chǎn)品類的珍貴藏品，包括格布里森和拉爾森早年創(chuàng)業(yè)時(shí)共用過(guò)的辦公桌。

博物館陳列的PV444車型最能代表沃爾沃的成功。二戰(zhàn)結(jié)束后，這款車型成為了瑞典經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇中第一款流行的轎車。汽車原型展品中還有一輛Philip，這輛美式大塊頭裝備了一臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)。陳列的概念車同樣引人注目，例如推動(dòng)240系列車型研發(fā)的VESC試驗(yàn)安全車、第一輛電動(dòng)轎車、為紐約市定制的一輛試驗(yàn)出租車等等。另外博物館還展示了環(huán)保研究的新成果，包括重量很輕的LCP、ECT概念卡車和以沃爾沃S80設(shè)計(jì)風(fēng)格為基礎(chǔ)的ECC混合動(dòng)力車。